北京电动自行车补贴新政,给力!
北京电动自行车补贴新政,给力!
北京电动自行车补贴新政,给力!国际商报记者 阎密(yánmì) 文/图
自(zì)今年初(jīnniánchū)北京电动自行车以旧换新政策推出以来,北京市电动自行车市场反响热烈,政策实施成效斐然。记者从北京市商务局获悉(huòxī),全市(quánshì)电动自行车以旧换新日均申报量近1000辆,截至5月25日,申请量已突破10万辆,带动新车销售金额2.6亿元。
记者日前走访北京电动自行车市场发现,消费者(xiāofèizhě)对以更低成本置换符合(fúhé)新国标的安全车型表示“心动”,并积极采取行动,同时电动自行车企业也“真金白银(jīnbáiyín)”地享受到了政策红利。
在雅迪新街口旗舰店,记者看到,店内在醒目位置树立(shùlì)了关于以旧换新补贴政策(zhèngcè)的易拉宝,补贴范围和(hé)标准、申领程序、所需材料等信息一目了然。
北京(běijīng)居民王先生正在现场向店长杨文咨询(zīxún)一款新车的相关情况。“我旧车骑了好几年了,刹车不是太灵了,骑起来感觉不太安全。听说买新车能补贴500元(yuán),这让我增加了换车的动力。”
“以旧换新政策实施后(hòu),消费者(xiāofèizhě)对政策最直观的感受就是购车成本的降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000~5000元,如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠(yōuhuì)下,很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家(huíjiā)。”杨文表示。
携家人前来的李女士看上了一款车。据店员介绍,这款是门店内销售得最好的,售价为4299元(yuán),通过以旧换新补贴(bǔtiē)购买售价为3799元。“补贴是很实惠,但其实为了安全,没有补贴我也要换车,因为我那辆车(nàliàngchē)已经开了3年了。”李女士坦言(tǎnyán)。
对于(duìyú)消费者关心的电动自行车以旧换新流程问题,杨文表示,已经享受到补贴的顾客普遍(pǔbiàn)反映很(hěn)便利。首先,消费者要交售和注销2024年12月31日之前在北京市登记上(shàng)牌的电动自行车,购买《北京电动自行车产品目录(chǎnpǐnmùlù)》内的新车并依法上牌,再通过“京通”小程序上传(shàngchuán)相关(xiāngguān)证明材料,如申请人信息、旧车信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核确认后,补贴会发放到申请人提供的银行账户,审核周期在半个月左右。补贴金额最低500元(yuán),最高650元。杨文还告诉记者,门店提供回收旧车服务,并先行向消费者垫付回收残值。
“以旧换新让消费者(xiāofèizhě)有了更大的(de)选择空间。消费者换购更智能、续航里程更长、安全系数更高(gāo)的电动自行车的需求旺盛。过去(guòqù),一些消费者受预算限制,只能选择较为基础的车型。现在,有了以旧换新的优惠,他们可以(kěyǐ)在同样(tóngyàng)的预算下,购买到配置更多、性能更优越的车辆。”杨文表示,门店今年售卖的车已有300辆申请以旧换新,销量比去年同期增长约15%。
在记者探访爱玛小西天店时,潘女士正好来店内给(gěi)新车上牌。店长杨红国对记者表示,门店提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”便民服务,提升消费体验(tǐyàn)。“比如(bǐrú)新车上牌,顾客不用跑(pǎo)车管所,15分钟内就能现场上牌。”
“以旧换新政策实施后,到店咨询和购买的顾客明显增多,特别是一些原本对换车持观望(guānwàng)态度的顾客。周末和节假日,店内很热闹。像(xiàng)一款原本标价(biāojià)3000元的车型,顾客在享受(xiǎngshòu)补贴后,实际支付的价格(jiàgé)大幅降低,性价比一下就凸显出来(chūlái)了。”据杨红国透露,爱玛小西天店今年售卖的已申请以旧换新的车达137辆,门店销量同比增长约20%。
对于电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策采取的“后补模式”,北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛(húdí)在接受记者采访时表示,这一模式突破(tūpò)企业门槛限制,为企业营造公平竞争环境,充分(chōngfèn)激发企业参与积极性,最大范围提升了市场主体参与度。对消费者而言,在全市任一电动自行车销售门店购买新车,均可享受补贴(bǔtiē)福利,购新选择更自由(zìyóu)、更便捷(biànjié)。同时,补贴资金直接发放至消费者个人账户(gèrénzhànghù)上,从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为,真正实现惠民利企,让政策红利精准直达消费者手中。
胡笛还表示,一方面,消费者以更低成本(dīchéngběn)置换(zhìhuàn)符合(fúhé)新国标的安全车型,既提升出行品质,又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。另一方面,以旧换新通过置换旧车,将高风险车辆有序退出流通市场,从源头降低(jiàngdī)安全事故发生率,切实守护群众生命财产安全。
国际商报记者 阎密(yánmì) 文/图
自(zì)今年初(jīnniánchū)北京电动自行车以旧换新政策推出以来,北京市电动自行车市场反响热烈,政策实施成效斐然。记者从北京市商务局获悉(huòxī),全市(quánshì)电动自行车以旧换新日均申报量近1000辆,截至5月25日,申请量已突破10万辆,带动新车销售金额2.6亿元。
记者日前走访北京电动自行车市场发现,消费者(xiāofèizhě)对以更低成本置换符合(fúhé)新国标的安全车型表示“心动”,并积极采取行动,同时电动自行车企业也“真金白银(jīnbáiyín)”地享受到了政策红利。
在雅迪新街口旗舰店,记者看到,店内在醒目位置树立(shùlì)了关于以旧换新补贴政策(zhèngcè)的易拉宝,补贴范围和(hé)标准、申领程序、所需材料等信息一目了然。
北京(běijīng)居民王先生正在现场向店长杨文咨询(zīxún)一款新车的相关情况。“我旧车骑了好几年了,刹车不是太灵了,骑起来感觉不太安全。听说买新车能补贴500元(yuán),这让我增加了换车的动力。”
“以旧换新政策实施后(hòu),消费者(xiāofèizhě)对政策最直观的感受就是购车成本的降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000~5000元,如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠(yōuhuì)下,很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家(huíjiā)。”杨文表示。
携家人前来的李女士看上了一款车。据店员介绍,这款是门店内销售得最好的,售价为4299元(yuán),通过以旧换新补贴(bǔtiē)购买售价为3799元。“补贴是很实惠,但其实为了安全,没有补贴我也要换车,因为我那辆车(nàliàngchē)已经开了3年了。”李女士坦言(tǎnyán)。
对于(duìyú)消费者关心的电动自行车以旧换新流程问题,杨文表示,已经享受到补贴的顾客普遍(pǔbiàn)反映很(hěn)便利。首先,消费者要交售和注销2024年12月31日之前在北京市登记上(shàng)牌的电动自行车,购买《北京电动自行车产品目录(chǎnpǐnmùlù)》内的新车并依法上牌,再通过“京通”小程序上传(shàngchuán)相关(xiāngguān)证明材料,如申请人信息、旧车信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核确认后,补贴会发放到申请人提供的银行账户,审核周期在半个月左右。补贴金额最低500元(yuán),最高650元。杨文还告诉记者,门店提供回收旧车服务,并先行向消费者垫付回收残值。
“以旧换新让消费者(xiāofèizhě)有了更大的(de)选择空间。消费者换购更智能、续航里程更长、安全系数更高(gāo)的电动自行车的需求旺盛。过去(guòqù),一些消费者受预算限制,只能选择较为基础的车型。现在,有了以旧换新的优惠,他们可以(kěyǐ)在同样(tóngyàng)的预算下,购买到配置更多、性能更优越的车辆。”杨文表示,门店今年售卖的车已有300辆申请以旧换新,销量比去年同期增长约15%。
在记者探访爱玛小西天店时,潘女士正好来店内给(gěi)新车上牌。店长杨红国对记者表示,门店提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”便民服务,提升消费体验(tǐyàn)。“比如(bǐrú)新车上牌,顾客不用跑(pǎo)车管所,15分钟内就能现场上牌。”
“以旧换新政策实施后,到店咨询和购买的顾客明显增多,特别是一些原本对换车持观望(guānwàng)态度的顾客。周末和节假日,店内很热闹。像(xiàng)一款原本标价(biāojià)3000元的车型,顾客在享受(xiǎngshòu)补贴后,实际支付的价格(jiàgé)大幅降低,性价比一下就凸显出来(chūlái)了。”据杨红国透露,爱玛小西天店今年售卖的已申请以旧换新的车达137辆,门店销量同比增长约20%。
对于电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策采取的“后补模式”,北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛(húdí)在接受记者采访时表示,这一模式突破(tūpò)企业门槛限制,为企业营造公平竞争环境,充分(chōngfèn)激发企业参与积极性,最大范围提升了市场主体参与度。对消费者而言,在全市任一电动自行车销售门店购买新车,均可享受补贴(bǔtiē)福利,购新选择更自由(zìyóu)、更便捷(biànjié)。同时,补贴资金直接发放至消费者个人账户(gèrénzhànghù)上,从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为,真正实现惠民利企,让政策红利精准直达消费者手中。
胡笛还表示,一方面,消费者以更低成本(dīchéngběn)置换(zhìhuàn)符合(fúhé)新国标的安全车型,既提升出行品质,又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。另一方面,以旧换新通过置换旧车,将高风险车辆有序退出流通市场,从源头降低(jiàngdī)安全事故发生率,切实守护群众生命财产安全。


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